北鉄バス車両ファイル�F日野ＨＲ系
　　　　　　　　　　　　ＫＬ−ＨＲ１ＪＮＥＥ 　　ＰＫ−ＨＲ７ＪＰＡＥ　ほか

日野ＨＲ系列は北鉄では平成１２(２０００)年 から導入されています。 正確には「中型ロング」という位置づけのこの 車種ですが、社番を見る限りでは北鉄では大 型車として扱われています。 このＨＲの登場以来、大型車の増備は行われ ずひたすらＨＲのみが導入されていた時期が 続きましたが、０５年ごろから再び大型車中心 の導入となったため、金沢の中心路線の運用 を離れる車両も出てきました。 今回は、やや年季が入って味わいも出てきた (？)そんな日野ＨＲ系をご紹介します。

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	●注目の新車　００・０１年式 日野ＨＲの第一弾は平成１２(２０００)年１１月、東部営業所 に５７９〜５８３の５台が導入されました。 メーカーは中型ロング車として売り出していますが、定員は ６４人で座席数２８と、大型車なみの収容力を持っている ためか北鉄では大型車として考えられていたようです。 聞くところによると、大型ワンステップバス並みの価格で 購入できるということですので、金沢のノンステップバス化を 進めていくうえでも好都合だったのかもしれません。 車体長は標準尺の大型車と同じくらいですが、車体幅が 中型車並みですので非常に細長く見え、「ダックスフンド」と 呼ばれることもあります。
	北鉄のＨＲは、これまでの通り中扉はグライドスライドドアを 採用しました。また、車内はノンステップ部分はローバック シート、それ以外はハイバックシートが並んでいたりと他社の ＨＲにはあまり見られない仕様となっています。 また、同時期の三菱ふそうノンステップ車とは異なり、窓まわ りをブラック塗装としている点も特徴で、より引き締まった 印象を与えてくれます。 このＨＲ５台は、主に花里線に投入されていました。 翌平成１３(２００１)年の８月には南部営業所に７台が導入 されました。主に額住宅線で活躍していましたが、松任線や 金沢寺井線にも使用されていました。 車両の仕様は００年式と同じですが、北鉄としては初めての 音声合成装置を搭載しており、ブザーボタンを押すと 「次停まります。バスが停車してから…」という放送はこの 時導入された車両から始まりました。
	従来車への音声合成装置の取り付けは０２年から０３年に かけて行われていったので、それまではこのＨＲと同時期に 導入された日産製中型ノンステップ(８１−５９９ら)や 特急バスでしか音声合成放送は聴けませんでした。 ０１年の新車は緑化フェア輸送に間に合うように導入され、 ＨＲは旧型車を押し出して路線に投入され、日産製中型 ノンステは緑化フェア時に運行されていた無料ループバスに 使用されていました。 ００年式、０１年式ＨＲは導入から１０年近くが経過している こともあり、導入時の営業所に在籍している車両が少ないこ とも特徴です。 ００年式で東部に残っている車両はおらず、０１年式でも 南部で今でも活躍しているのは５９７と５９８のみです。 これら２台は中型ロングの特徴を活かして最近では 三馬大野線での運用がメインとなっています。

▲新しいデザインの運賃箱が導入されたのもＨＲからです。

	●数十年ぶりに引戸車を採用　０２年式 平成１４(２００２)年１２月にはさらに７両のＨＲが導入され ました。６０７〜６１１の５台は翌０３年１月から運行されること になっていたシティライナーの専用車で、６０７と６０８が西部、 ６０９〜６１１が金中に導入されています。 ６１２と６１３も西部営業所に配置されましたが、こちらは一般 路線車として平和町線や野田線・大桑線に投入されました。 ０２年式車の大きな特徴は、グライドスライドドアの採用を やめ、すでに全国標準となりつつあった引戸を採用したこと です。 従来のグライドスライドドアでは、ドア開閉のためのスペース が大きく取られてしまい、車内混雑時にはドアをなかなか 閉めることができないといったトラブルもあったため、デッド
	スペースが少なくすでに全国標準となっていたことが引戸 採用の理由のようです。 また、もう一つの特徴は乗降口の高さが地上から３０センチ メートルとなるように設計されていることです。さらに バスの車体を傾けることでより地面との段差を少なくする リーニング機構も採用しています。 ６１２と６１３はそのほかの仕様は０１年式と同じですが、 シティライナー専用車の５台は内装も異なっています。 ほかのＨＲでは、引戸の戸袋部分にあたる場所は横向き シートが採用されていますが、これらの車両はすべて前向き シートで、生地も青色を採用しているほか、 ドア付近の握り棒が黄色になっており、車内のイメージが かなり異なります。 また床面の素材も異なり、外国からわざわざ輸入したものを 採用しているそうです。ラメのようなものが入っていて床が キラキラと光っていて登場時はたいへん新鮮でした。
	引戸を採用したため、これまで横方向幕があった場所が 戸袋となってしまい、仕方なく(？)横幕の位置がドア後ろに 変更されている点も外観上の変化です。 ６０７と６０８は先述のように当初は西部に配置されていまし たが、０３年４月にシティライナー系統が金中担当に一本化 されるとこの２台も金中に移籍しました。 また同時に６１２と６１３も西部を離れ、南部へ移籍していま す。この頃から、新車はまず西部に導入され平和町線で 短期間だけ使用されてから他の営業所へと転属されるという 不思議な流れができてくるようになります。 シティライナー専用車は、側面の広告枠がなくまた前面・側面 と後面の「ノンステップバス」表記がなくかわりに「CITYLINER」 と書かれていましたが、運用の弾力化を図るためなのか ０９年５月に消され、外観は６１２らと同様になっています。

	●引戸部分も黒塗りに　０３年式 ０３年式は、その年の１１月に導入されました。 ４台が導入され、やはり西部営業所に配置となり、そして やはり平和町・野田・大桑線に投入されました。 この時導入された車両から中引戸部分も黒塗りとなり、 車両全体の見た目のバランスが整っています。 また、翌０４年式からはバンパーが赤色となるので、 バンパーと引戸部分で０３年式かどうかが容易に見分ける ことができました。 しかしＨＲ特集第二弾で詳しく述べますが、現在では外観の 小改造も行われており、見分けることは難しくなっています。

	●カラーバンパーを採用　０４年式 ０４年式から形式名が変更となり、同時に北鉄では若干の カラーリング変更も行っています。 最も目立つのはバンパーで、この年式から赤色に塗られる ようになりました。ただしライト部分は以前と同じく黒塗りと なっています。この部分の塗装はその後も試行錯誤が繰り 返されており、イメージを大きく左右する部分であるにも かかわらず、あまり統一性がありません。 この年は１０月にまず加賀白山バス野々市に２１１と２１２の ２台が、続いて南部に６３６〜６４０の５台が導入されていま す。白山バスになってから野々市に大型の新車が入ったの はこの時が初めてでした。 またこの年式からシートも変更され、全席ローバックシート となり、柄も現在の青系に赤の混じった紫っぽいものに 変更されています。
	この年から、前面ライト部分に「国土交通省標準仕様ノン ステップバス」のステッカーと、側面に日野の四つ星プロジェ クトのマークが取り付けられており、時代の流れを感じます。 標準仕様になってしまったからなのか、内装にも北鉄オリジ ナル感がなくなってしまったのは残念です。 そのほかの変化としては、左下画像を見ていただければ分 かるように、赤色がやや鮮やかになった点も挙げられます。 (画像 左)：南部の２４−６３７。 (画像 左下)：２１−５９８と２４−６３８の比較 (画像 下)：後のバンパーも赤色になりました。

　　　　　

	●９ｍ車も登場した０６年前期 次のＨＲは一年あまりを経て０６年２月に導入されました。 北陸鉄道本体では東部に６５２〜６５４の３台、加賀白山バス では野々市に２１６の１台がそれぞれ配置されています。 基本的に０４年式と同仕様ですが、白山バスの２１６のみ 前面の「ノンステップバス」表記が小さくなりました。 あまり強調するのも格好悪いから、というのが理由かと思わ れます。 北陸鉄道本体では各営業所にＨＲを毎年配置してきており、 ここで一巡して再び東部への配置となりました。投入された のはやはり花里線や錦町Ｂ線でした。 野々市の２１６は、旧エアロスターの巣窟だった８２系統の 運用もあり、柳橋に初めてＨＲが姿を見せてくれました。
	この年は、９ｍの中型ＨＲも金中に導入されています。 導入されたのは、０１９と０２０でこの時までは各分社ごとに 社番がバラバラとなっています。また一桁目が中型を表す 「６」となっており、こちらもこの時期は「２」か「６」かでバラバラ で統一されていません。 注目すべきは前面が赤一色となったことで、大きくイメージが 変わりました。また「ノンステップバス」表記も白山バスに倣い 小さくなったほか、ほくてつバスの新車と同様スモークガラス を採用し、カーテン設置のコストを削減しています。 (画像 左)：加賀白山バスの２６−２１６。 (画像 左下・下)：北鉄金沢中央バスの０１９と０２０。 (画像 ▼▼)０２０の内装。カーテンがありません。
	(画像左)：２６−２１６と３４−４６３の正面比較。 　　　　　ＨＲの小ささがわかりますね。 (画像下４枚とも)：２１６の車内。 　　　　　　　　　こちらはカーテンを装備しており、ガラス 　　　　　　　　　もスモークではありません。 　　　　　　　　　０４年式以降のＨＲはノンステップエリアが 　　　　　　　　　従来車よりも少し拡大され、中ドアよりも 　　　　　　　　　少し後ろまでノンステップエリアとなりまし 　　　　　　　　　た。このため中ドア直後の座席はかなり 　　　　　　　　　背もたれが長くなっています。

	●最後のＨＲは金中バスに 今のところ最終増備となっているＨＲは、０６年１１月導入の ６８３と６８４で、金中に導入されています。 前面真っ赤で、スモークガラスでカーテンなしなどの仕様は ２月の中型車と同じですが、車内の床の色が現在と同じ黒 系となりました。 握り棒もオレンジ色に統一されたり、段差を注意するステッ カーもこの時から取り付けられるようになり、いずれも現在の 新車にも受け継がれています。 この２台は主に安原線で現在も活躍しています。

	●加賀白山バス移籍車の変化 平成２１(２００９)年５月改正に伴い、車両の移動が行われ ＨＲも数台が北陸鉄道本体を離れ分社へと移籍していきま した。 初期に導入された５８１、５８２は加賀白山バスの野々市へ 移籍し、５８３は奥能登バスの門前へ移籍しました。 そのさいに塗装が若干変更され、バンパー部分が赤色と なり０４年式以降の車両に近い印象となりました。 (中ドアが折戸であるため完全に同じ外観というわけには なりませんでした。) このほか６２７も野々市へ移籍していますが、こちらは 金中バスのように前面が真っ赤になり、さらにはミラーまで 赤色となり、異彩を放っています。

▲右上の写真(２１−５８２)を除きすべて６２７。いずれも０９年夏に撮影したものです。

	●シティライナー専用車の変化 同じく０９年５月には、０２年式のシティライナー専用車にも 大きな変化がありました。 これまでシティライナー専用車には「ＣＩＴＹＬＩＮＥＲ」の ロゴが前面、後面、側面にそれぞれ入っていましたが、 そのロゴが消されさらに側面と後面には広告枠が取り付け られ、一般車との外観上の区別はなくなりました。 これはおそらく運用に弾力性をもたせるためだそうで、 これによって安原線などにも頻繁に登場するようになりまし た。また、シティライナー系統にはこのＨＲのほかに ０７年、０８年式の車両も多く姿を見せるようになっています。

▲ロゴがなくなったことによって、６１２、６１３と同じ外観となりました。

(09.10.31 更新)


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日野ＨＲ社番一覧表

【近日公開】ＨＲ特集 �U　加賀・能登地区のＨＲ