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３３四十万金石線


３３系統は現在はほとんどの便が金石線と連結して
「四十万金石線」として、また金沢駅と工大を結ぶ
「金沢駅工大線」として運行しております。
(金沢駅工大線は ３２系統をご覧ください。)

現在は本来の四十万行きは少なくなっていますが、
こうして幕での運用も見ることが出来ます。




３３四十万線は現在も幹線路線ですが、誕生は意外とおそく
昭和５８(１９８３)年１１月です。これは有松・四十万線の
道路が完成したことに伴うもので、当時人口が急増し額住宅線や
三馬線の混雑がかなりひどいものとなっていることへの救済
でもありました。このため、開業当初から本数は約３０分に
１本となっていました。担当は野々市営業所でした。

また、四十万線の沿線の全てのバス停に上屋が設置されたことも
特筆されます。当時は金沢市内のバス停にに順次上屋を設置する
工事をしている最中で、沿線すべてが上屋つきバス停というのは
かなり珍しいものでした。

以降、順調に増便を重ね、９０年ごろまでには２０分間隔での
運行となっています。本数は多いのですが、当時はまだ派生系統が
全く存在せず、朝に香林坊止まりが数本あるほかは全て
四十万〜兼六園下での運行でした。



平成５(１９９３)年２月、既に乗り入れを果たしていた３０系統
に続き、３３系統にも鶴寿園行きが誕生しました。
本数は２往復で、これは現在でもほとんど変わっていません。



横幕です。現在は武蔵ヶ辻発着ですが、当初は兼六園下発着でした。



平成８(１９９６)年３月、野々市営業所と加賀営業所が
統合されて南部営業所が開設されました。これにあわせて、
四十万線が南部車庫まで路線を延長しています。

当初の幕は「四十万・南部」というやや不思議なもの
でした。「四十万・南部(営)」なら分かるのですが…
これは四十万線が金石線と連結する９８年ごろまで見る
ことができました。


▲画像：助ける役 さんご提供。

南部営開設のころはまだ、かろうじてモノコック車両が
金沢市内にも残っており、ごくわずかな期間でしたが
日野ＲＣや初期ＲＴが運用に就くこともありました。

これまでは野々市が担当しており、ふそう一色だったのですが、
寺井線や快速小松線(いずれも加賀営が担当＝日野車)の入出庫
に３３系統を走るようになったため、９８年３月までは
こうした光景も見ることができたそうです。


▲画像：助ける役 さんご提供。

９８年３月の大改正で、四十万線は金石線と連結し、
「四十万金石線」となります。この時、方向幕も新たに
作られ、これまでの「南部」から「南部車庫」表記に
なっています。

が、この幕の活躍期間はわずかで、
すぐに現行のものに変更されています。



四十万金石線の誕生により、
西部営業所も担当するようになりましたが、この
幕は南部のものです。
これにより、開業以来の兼六園下発着便は朝夕の一部
を除き消滅しています。

四十万金石線は、０４年４月にほくてつバス(柳橋)
が西部営に変わり担当するようになりますが、
そのさい幕と車両は西部で使用していたものを
そのまま使用していました。しかし、０６年から
始まったＬＥＤ化で現在は南部営担当の便でしか幕を
見ることは出来なくなりました。

なお、０７年４月よりほくてつバス南部支所も
一部便で四十万金石線を担当するようになりましたが、
こちらもＬＥＤ幕での運行となっています。



▲西部の車両にも、南部の車両と同じ幕が 　　　　　　　　　　▲短期間でしたが、兼六園下〜南部車庫もありました。
　　入っているものもありました。
　　(画像：ＣＨさんご提供。)



西部営業所の幕は、微妙に南部のものと異なっていました。
この幕はほくてつバス担当後も使用されていましたが、
現在では見ることはできません。



０８年４月改正より、ほくてつバス(柳橋)から再度西部に担当が
戻り、その際にかつての幕ではなく新調された幕が使用される
ようになりました。
従来からの「四十万」の表記が消え、ＬＥＤに合わせた格好
となっています。
また、この時に４２５と４５５が南部から西部へと移籍し、
これらの車両もご丁寧に幕を新調しています。



平成１１(１９９９)年３月改正で、山島台へ一部の
便が乗り入れています。
四十万線では、必ず「四十万」を大きく表示する
のが通例になっており、この幕もまた然りです。



同じく９９年には、工大ハイテクセンターへの
乗り入れを開始しております。

画像：若原さんご提供。



２０００年３月改正で、今度は南四十万へと
延伸を果たしています。ほぼ毎時１本の運転となっており、
かわりにこれまでの四十万止まりの便が少し減便されました。
さすがに今回ばかりは「四十万・南四十万」という幕には
ならなかったようですね。。。



工大前までの便も００年ごろには存在していました。
中には、金石発ではなく畝田住宅始発というものも
朝に一本走っており、この便にもこの幕が使用されていました。

画像：助ける役 さんご提供。



平成６(１９９４)年に誕生した、香林坊８：１０発の
錦丘高校行きにはこの幕が使用されていました。
通学にはやや遅い時間の運行だったため、利用者のい多寡
は定かではありませんでしたが、９８年改正のころには
消滅しています。



その錦丘高校行きの便が、平成１８(２００６)年４月に
復活し、今度はほくてつバス(柳橋)が担当し武蔵ヶ辻が
始発でした。
方向幕は作成されず、すべてＬＥＤ幕車両での運用で、
さらに当初はそのＬＥＤにも設定がなく、
「Hokutetsu」という表示にプラ板で対応していました。

なお、９９年ごろから００年にかけて１６：００錦丘高校発
金石行きが存在していました。こちらは、野々市駐在の南部の
車両が担当していたそうです。



０６年の夏までにはＬＥＤも用意され、
このようなややズレた幕で運行されていました。

が、０７年４月改正であえなく消滅しています。
この便は０５年に実施した利用者のアンケートを
もとに要望に応えるかたちで誕生したはずだったのですが…

画像：若原さんご提供。



「四十万線」だったころは市内方向はもっぱら兼六園下行き
でした。香林坊は日銀前に停車し、尾山交差点を右折し
合同庁舎前、丸の内に停車して終点の兼六園下へと至っていました。

広小路方向から兼六園下へと向かう路線は
香林坊交差点を右折するのが今も昔も変わっていませんが、
当時は片町を通過していました。このため、片町にも停車する
ことを利用者にはっきりと示すため、幕にも「片町」が
しっかりと書き込まれています。



誕生当初はまだワイド方向幕の登場前だったこともあり、
経由地表記は「片町」のみでした。



香林坊止まりの幕には片町は書かれていません。



平成６(１９９４)年２月、これまでは兼六園下行きのみ
だった四十万線に一部武蔵ヶ辻行きが誕生しました。
これは、利用者の要望に応えたかたちです。
おおよそ毎時１本が武蔵行きに振り替えられ、以降
兼六園下行きが減り武蔵ヶ辻行きが増えていきました。



平成９(１９９７)年２月、３３系統初のダイレクト便が誕生しました。
大学病院まで延伸されたことによって、路線図が賑やかになった
のがなんだか嬉しかったものです。(当時はダイレクト便も全て路線図
に記載されていました。)

小立野ダイレクトにはほかにも３１，５０，６１，６３系統でも
誕生していますが、小立野を大きく書くか小さく書くかは路線に
よって異なっていました。


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