３２円光寺線　３３・３５金沢駅工大線

▲画像：助ける役さんご提供。

９９年まではその名のとおり、円光寺への主力路線として活躍をしていましたが、
柳橋円光寺線の誕生によって朝のみの運行となってしまいました。
往時は金沢駅毎時１８．３８．５８分が泉野３丁目経由の３０系統、
２８分が３１系統、０８．４８分が３２系統となっていました。
　その円光寺線の誕生は、昭和３１(１９５６)年で当時は金沢駅～山科(現.窪)の運行でした。
本数は６７往復あったといいますから、１５分間隔ほどの運行だったのだろうと思われます。

市電廃止の昭和４２(１９６７)年２月改正では円光寺線は、
金沢駅～香林坊～円光寺　４５往復
合同庁舎～香林坊～山科　１５往復
合同庁舎～香林坊～円光寺　１本
金沢駅～(快速)～円光寺　３.５往復
金沢駅～(快速)～山科　１.５往復
野町広小路～～山科　４往復
となり、金沢駅発着のほとんどの便は円光寺止まりとなります。
これには住民の反発もあったようで、
同年４月には錦丘高校へと延伸され、山科も通るようになります。

市電廃止当初は工大へは久安経由の路線が走っていましたが路線改編の一環で、
昭和４４年(１９６９)年９月には円光寺線が工大へと乗り入れるようになり、
この形が近年まで続きました。

昭和５０(１９７５)年４月には３１番の番号を与えられます。
当時はまだ額住宅Ｂ線が誕生しておらず、そのため３１番だったのですが、
昭和５６(１９８１)年に同線が開業し、当初は３０番を名乗っておりましたが、
昭和５９(１９８４)年の番号再編の際に現在の３２番を付けられています。

　つい最近まで朝に円光寺方面への快速があり、錦丘生や泉丘生で満員でしたが、
３３系統の増便によって快速はなくなりました。

担当は、野々市営業所→南部営業所を経て、０４年４月より
金沢駅工大線とともにほくてつバス南部へ移管され、０６～０７年には
すべてＬＥＤ幕での運行となっていましたが、０８年４月より再び
本体南部の担当に戻っています。

まだ３１番を名乗っていたころの横幕です。
この当時は工大前行きがメインとなっていましたが、
錦丘便も区間便として残っていたものと思われます。

。。。これは、どう考えても円光寺線ではないような。。。
これにちょうど該当するのは市電廃止の際に誕生した「寺町線：県庁前～寺町～山科」です。
いつごろ廃止になったのかは分かっていませんが、少なくとも昭和５０年
時点では「円光寺線」の派生系統として細々と走っていたのではないか、
と推測できます。

　平成１０年頃から朝に一本のみ走っている錦丘行きの幕です。

　にわかには信じがたい幕が野々市車に入っていました。
しかし、実在していたのは間違いありません。平成５(１９９３)年の時刻表には、
「金沢駅８：００発寺時経由快速３２工大前行き」が掲載されています。
寺地経由といっても、この系統の停車停留所は
武蔵が辻、香林坊、片町、有松、錦丘高校、三馬日赤病院、工大前　なので寺地には停車しないのですが。。。
　やはり３２番ではややこしい、ということもあり、
おそらく幕をローマ字併記に新調した際に３３番に改められたのだと思われます。

現在でも朝に運行されている３２系統の通快です。
下の画像も同じ通快ですが、こちらはローマ字併記です。
ちなみに、３０系統の通快も同じ幕を使用しています。

　そのほか野々市時代の３２系統の全ての幕を掲載してみました。
　余談ですが、円光寺バス停は金沢でも有数の「乗車マナーのよいバス停」と言われています。
今ではそれほど人は乗りませんが、かつてはバス停からきちんと２列に並んだ列が５０ｍも続いていたといいます。
円光寺と並んで「マナーのよいバス停」とされていた平和町には現在の面影はありません。
通勤時間帯はそうでもないですが、通学時間帯は完全な無法地帯と化し、
割り込みは日常茶飯事でさらにはお年寄りを無視して優先席に「ねぇ、うちら優先されちゃう？」
とかなんとかわけのわからないことを言って座る学生。
バス停でお菓子を食べて包み紙をそのまま捨てる学生。
ほんとうに「金沢で１番優秀な学生」なのかといつも思ったものです。

　

平成１１(１９９９)年３月改正で、３２系統の工大便が大幅減便されたことを受け、
３３系統が増便され、金沢駅発着の別系統として金沢駅工大線が誕生しました。

担当は、当初はもちろん南部営業所でしたが、
０４年４月よりほくてつバス南部に移管されました。
ほくてつ南部のもと、０５年秋より順次ＬＥＤ化が進められ、
ＬＥＤ幕のみでの運行となり、幕は全滅しました。
が、０８年４月より再び南部担当に戻り、幕もＬＥＤも混在
する状態になっております。

上記３３系統工大行きの反対便である金沢駅行きの幕です。

　

金沢駅工大線の中で最も新しい路線が３５系統です。
平成１１(１９９９)年３月改正で、有松４丁目，久安大橋を新設して誕生
ました。本数は１時間に１本があり、３３系統とあわせて３０分間隔という
体制でしたが、最近になって大幅減便となりました。が、本数は日中に
集中しており、比較的に遭遇率の高い路線であることは変わっていません。
現在では通称「横川線」も久安大橋を経由しているので、あまりこの路線の
存在意義がなくなっての減便ではないかとも推測されます。

幕は当初は誤乗防止のために青地黄字という珍しいものを採用していましたが、
不評だったようですぐに幕は変更されています。ＬＥＤ幕はその後も黄色のものを使用して
いましたが、０７年には普通のものに変更されました。

▲０８年４月初旬撮影。この直後、再び幕＆黄色系統幕が復活とは。。。

ところが、なんと０８年４月改正で再び南部の担当に戻り、
全滅していた幕の運行も復活し、さらには黄色の系統幕も復活しました。
今度はほくてつバス時代の姿のほうが懐かしくなってしまうという…

運行開始後翌年には幕は変更され、このようになりました。
３３系統は「基本形」なので幕に特に装飾はなく、
３４系統は経由地が反転幕となっており、
３５系統は終点が反転幕となっており、見分けがつくようになっていました。
が、それでも誤乗は後を絶たなかったようです。

白峰・鳥越などが久安大橋乗り入れになって、ようやく３５系統も
一般の方にも浸透していきました。現在ではＬＥＤなので、
それこそ番号でしか判別できませんが、誤乗は減っていますね。

こちらは旧幕での金沢駅行きです。
いちおうこちらも黄色字となっています。

ほくてつ南部時代の末期はＬＥＤ幕のみの運行でしたが、
０８年４月より幕も復活しています。

現在は柳橋で活躍しているＨＲ５９３号車ですが、０６年夏までは
ほくてつ南部でこのように３５系統や松任線で活躍していました。
やや色あせていますが、黄色幕なのがお分かりいただけるでしょうか。