平成１１(１９９９)年３月ダイヤ改正
《概要》
９８年改正を受けて、さらに発展させた形が
この年の改正になりました。具体的には、連
結路線や１停留所２箇所停車の拡大です。
１．路線の連結
昨年度より本格実施となった２路線の連結を、９９年度はさらに
他の路線でも実施しています。
戸水線、工業試験場線が笠舞線と連結し、笠舞駅西線となって
富士重プチ初投入路線となりました。
なお、３月時点では雪見橋が未完成だったため、大桑住宅延伸は
橋の開通後でした。それまでは城南１丁目までの運行でした。
この系統の誕生により、香林坊，武蔵ヶ辻発着の路線はさらに
減っています。
▲笠舞駅西線がプチバス投入第二段路線となりました。
画像：Ｈ−１９９さんご提供。
また、三馬大野線もこの時誕生しています。これで、金石系統の
６０，６１，６３系統すべてが香林坊方面は基本的に青幕を出して
の運行となり、金石からほぼ全ての便が片町、有松まで乗り換えなし
で結ばれました。
全く別の２路線が一つに結ばれたのが上記の例ですが、
１５野町小立野線と
４３小立野線はそのほとんどで重複しており、
それぞれの末端部のみが異なっているだけでした。そのため、
野町〜小立野間は輸送過剰となっており、２路線を連結することで
効率化が図られました。
そして１５−４３系統の誕生となるのですが、これは昭和５９(１９８４)年
まで存在していた系統の復活となっています。
２．循環寺町線の再編
９８年改正で８４，８５系統と連結した８０循環寺町線ですが、
それによりますます定時運行が困難となったため、系統を３分割
することで定時性を確保することを図りました。
武蔵ヶ辻、有松先回り系統は円光寺線と連結し、
大浦・木越・柳橋〜橋場町〜武蔵ヶ辻〜有松〜円光寺
となり、円光寺行きは３２番を掲げるようになりました。
▲金沢北部で青幕が見られるというのは当時は信じがたかったものです。
※柳橋円光寺線は、柳橋を通る系統、つまり８０、８５系統を指します。
木越円光寺線は、８４系統を指します。なぜ路線名が異なってしまったのか
分かりませんが、一部で誤解があるようなので記述しておきました。
柳橋(木越)円光寺線が誕生して、泉丘高校生はたいへん便利になりました。
また、円光寺から橋場町、鳴和へ向かう人たちにも歓迎されてようです。
しかし一方では、泉が丘や泉野１丁目利用者には、従来はどちらの方向から
来るバスに乗っても香林坊へ行けたのが改正によっていずれも片方からのみ
となったほか、泉が丘からは兼六園下へ、泉野１丁目からは武蔵ヶ辻へ行く
ことが出来なくなり、これは泉野１丁目を利用する二水高校生には不便な
ものでした。
▲新設区間を行く８１系統。道幅は狭いです。
ただ、泉野地区の中でも泉野出町地区は８１系統の新設によりかなり便利に
なっています。
循環寺町線の兼六園下、寺町先回り系統は「８１柳橋寺町線」となり、
柳橋〜兼六園下〜香林坊〜寺町１丁目〜泉野出町
となり、これまで円光寺や泉丘高校前を利用していた泉野出町住民は
便利になっています。個人的には、まさかこんな狭い道を走るとは
予想だにしていませんでしたので、８１系統の新設時にはかなり
驚いたものです。。。
３．モーニングダイレクト路線拡大
▲１６番だったころの石引線の復活を思わせる系統が誕生しました。
９９年もモーニングダイレクト路線が拡大されています。
新設されたのは、
東 金 沢 駅 〜 (直行)〜星稜高校
医 大 病 院 〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
金 石 〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
神 野 町 〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
上 荒 屋 西 〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
キリンビール〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
南 部 車 庫 〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
南 松 任 〜 武蔵ヶ辻〜彦三〜星稜高校
今町〜兼六園下〜小立野〜辰巳丘高校
神野町〜富本町〜香林坊〜錦町
みどり２丁目〜新神田〜香林坊〜錦町
で、今回の目玉は星稜高校系統の誕生といえそうです。
また、今町から緑幕ながら放送は「８３番」の系統が
誕生しています。石引線の一部という扱いから、かつて
存在した東金沢〜小立野〜東部車庫の１６−８４系統を
思い出させるものとなっています。
４．路線の新設・延長
８６系統は、鳴和総合病院の沖町移転(金沢社会保険病院)に伴い、
金沢駅西口から同病院を経由してみずき３丁目へと至る系統が
新設されました。また、香林坊発着の田中医大病院線の一部の便を
同病院経由となりました。
また、同じく病院関係の系統でみどり２丁目〜済生会病院の
系統も誕生しています。こちらは回送を営業路線化したものであると
思われます。
金沢駅工大線という路線も新設されています。これは、３３，３５系統
を指し、３３系統のほうは金沢駅〜香林坊〜寺地〜工大前で以前から
存在していた系統が約１時間間隔に増便されました。新設は３５系統で、
有松４丁目、久安大橋を経由して工大前へと至るものです。
▲新設の３５系統。当初は約１時間間隔で、誤乗防止のため黄色字幕でした。
系統の延長もなされています。
四十万金石線では、南四十万２丁目への一部便の乗り入れを果たしています。
おおよそ毎時１本で、これは現在でも同じです。幕は「南四十万」となって
います。
横江線は武蔵ヶ辻まで延長されました。路線連結が
進む中で、香林坊〜武蔵ヶ辻間を走るバスの本数が減っていく流れに逆行
するものですが、横江線沿線の人には便利になりました。
▲黒田線の「延長」ですが、実質は６４系統との結合といえます。
黒田線も延長されていますが、
もはや連結路線と言ったほうが
ふさわしく、工業試験場行きは「６４番」を掲げて走っています。
香林坊、武蔵ヶ辻を経由しない点から「モーニングダイレクト」の
日中版ともいえる系統ですが、このような系統は後の４８−９８野々市金沢大学
線や
８８−９９東金沢金沢大学線でも誕生しています。
また、この改正でこの５７−６４系統のみ西部営の担当に
なった点も特筆されます。
▲７５系統にはＨＵノンステが優先的に投入されていました。
画像：助ける役さんご提供。
７５系統は、２本に一本(１時間間隔)が小立野大学病院へと延伸されて
います。これで７５中央病院線は２つの病院を結ぶ通院路線(？)となり
ました。また、この年にノンステが導入されています。
５．バス停の再編
昨年に引き続き、市内主要停留所の再編もなされています。
兼六園下では、小立野方向からの路線で香林坊経由のものは
従来の物産館前に加えて石川門前にも停車するようになりました。
ただし、１５，４３系統は石川門前のみの停車のままです。
合理化により、石川門前からの金沢駅行きの本数が減ったことで
それを補うための措置と思われます。
９７年１２月に実施されていた橋場町の２箇所停車ですが、
鳴和方向行きでは実施されていなかったため、今改正で実施と
なりました。上り方向ほどではありませんが、橋場町はバス停間
にかなり距離があるので、現在も好評です。
…浅野川大橋詰のバス停位置が間違っていますね。今気がつきました(汗)
香林坊でもバス停再編が行われました。
卯辰山、小立野経由錦町方面の路線は香林坊２箇所停車となりました。
そのため、１０，９０系統は尾山交差点を左折して仙石通りを経由しない
のが特徴となりました。
▲日銀前にも停まるようになり、柳橋民には便利になりました。
また、鳴和・柳橋方向のバス乗り場だった勧銀前ですが、香林坊の
中心地から離れていることから、日銀前にも停車するようになりました。
これは柳橋住民にはたいへん喜ばれ、現在でもその恩恵をありがたく
享受しております。
…まぁ、実際のところは３２−８０・８４・８５系統の誕生により、
円光寺から乗ったお客さんが、これまでは日銀前で降りることができた
のに勧銀前で降ろされることとなると、不満爆発となること間違いなし
なのでの措置なのでしょう。(武蔵ではダイエー前となってしまいましたが…)